京沪高铁去年营收增速创7年新高 净利48亿元同比增近5成

2022-04-22 21:00:22    编辑:云才情小编   阅读:5次   点赞:2次
 


  2020年业绩大跌后,去年京沪高铁营收与净利润呈恢复态势。

  4月22日晚间,京沪高铁(601816.SH)发布2021年度年报。去年实现营收293.05亿元,同比(与上年同期相较)增长16.11%。归属于上市公司股东的净利润为48.16亿元,同比增长49.15%。基本每股收益0.0981元。拟每股派发现金红利0.0491元(含税)。

  去年全年,京沪高铁本线列车运送旅客3529.1万人次,同比增长27.1%;跨线列车运营里程完成7250.4万列公里,同比增长4.8%;2021年5月4日创下京沪高铁全线运送旅客79.8万人次的新纪录。控股子公司京福安徽公司管辖线路列车运营里程完成2941.8万列公里,同比增长24.4%。

  目前京沪高铁本线和跨线的比重大约是15:85.年报介绍,跨线列车指除本线列车外,经由本线运行的列车。本线列车指委托铁路局在本线运行且始发终到的列车。

  去年营收、净利增速呈恢复态势

  据wind数据显示,2019年京沪高铁业绩为阶段性高点。而受疫情影响,2020年营收为近几年下降,2021年营收再度反弹,虽仍不及2019年高位,但增长率为近7年更高。净利润方面,今年仍不及2019年的一半,但随着业务逐步恢复,净利润增长率达到近6年高峰。

  京沪高铁营收总收入及增长率来源于wind

  京沪高铁归母净利润及增长率来源于wind

  去年京沪高铁控股子公司京福安徽公司受疫情影响,整体增幅低于预期。去年营收45.44亿元,同比增长28.65%。净亏损为17.19亿元,亏损同比收窄17.55%。此前,投资者们曾预计京福安徽可能于2021年盈利

  对于去年京沪高铁营收的增长,年报指出,主要系疫情防控形势总体同比向好,控股子公司京福安徽公司合杭高铁肥湖段2020年6月开通运营,旅客运量、列车开行数量均较同期增加,相应担当列车旅客票价收入和为非担当列车提供路网服务的收入均较同期增加。

  分季度来看,去年第二季度是京沪高铁营收和归母净利润增长的拐点。二季度营收和净利润分别为93.54亿元和24.21亿元。而第三、第四季度两个指标数据则呈下降趋势。

  季度营收情况来源于2021年年报

  据京沪高铁管理层在近期的投资者活动上介绍,在疫情背景下,因旅客流量不够充沛,减停列车数量比较多。2021年上半年客流没有完全达到高峰,但处于高速恢复的状态。其中,五一长假期间创造了历史高点,8月后在京沪高铁本线上的南京市出现疫情,此外还有台风、暴雨等因素叠加影响,三季度后半段处于低潮。

  分行业来看,京沪高铁主营业务铁路运输去年营收为288.49亿元,同比增长16.15%,毛利率为34.84%。分产品来看,其中,客运业务去年营收为99.7亿元,同比增长31.04%。路网服务去年营收为188.79亿元,同比增31.04%。

  其中,路网服务指其他铁路运输企业担当的列车在本公司及子公司控制的高速铁路上运行时,向其提供线路使用、接触网使用等服务并收取相应费用等。

  来源于2021年年报

  去年京沪高铁财务成本也不断压缩。包括提前归还长期借款,减少年度利息支出,控制管理成本等。在营业总收入增长16.11%的情况下营业总成本仅增长8.71%。

  据年报显示,去年京沪高铁持续凸显主营业务优势。其中,全线列车运行图进行了结构性调整,实现了复兴号智能动车组上线运营,有效提升全线运能。在优化客运服务质量方面,增设了商旅专用通道和候车专区,优化了商务座旅客服务流程和乘降流线,扩大了静音车厢列车范围和数量。此外,还包括优化浮动票价机制,去年年中形成了7档票价的结构。

  对于未来是否会逐年提价?管理层指出,像京沪高铁处于东部地区客流充沛区域,也具备票价上浮的基础,旅客支付能力、区域经济发展水平能够支撑。对于票价机制的调整还是处于探索阶段,没有固定的频次,更多是参考相互有竞争关系的交通方式来做一些调整。

  今年疫情对业绩影响或有限

  目前,我国仍处于疫情常态化防控阶段,疫情形势的反复给旅客出行造成持续性的冲击,旅客乘车出行需求尚未完全恢复,未来对京沪高铁的全年经营业绩也将产生持续影响。

  一位分析师向澎湃新闻记者表示,今年3月以来地方疫情将加大对京沪高铁长三角内部铁路网络的影响,但带来的损失并不是大头,长三角地区其他非封控区域路段依旧能正常运行。“由于高速铁路的客户以短途旅程为主,山东、江苏北部仍然具有一定的客流。此外,京沪高铁在路网中的通道效应以及在东部地区运输作用显著。未来一旦疫情形势好转、限制解除,出行很快会恢复常态化。”

  此前,京沪高铁管理层曾介绍,京沪高铁北京到上海的直达客流占10%多一点,大量的客流还是京沪高铁本线之内的交流以及沿线24个车站与其他线的交流。

  京沪通道航空和高铁处在一个局部竞争的状态。去年,同样作为客运运输主体的航空业业绩惨淡,亏损较上年持续扩大。包括国航、东航、南航等多家航司的年报中,均提及民航与高铁之间的竞争风险,使得航司在部分航线上承压。

  对于后续的经营计划,京沪高铁在年报指出,将进一步提高经营效益,包括协调优化客运产品供给。充分利用清明、五一小长假、暑运假期、十一黄金周等时期的客流高峰,提升公司经营效益。完善市场化浮动票价机制,总结分析浮动票价的实施效果,在加强数据分析的基础上,继续探索票价市场浮动的再深化、再创新,做到方案可行、市场满意、效果良好。此外。稳妥推进多元经营,拓展经营业务范围。

(文章来源:澎湃新闻)

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