什么是上行通道的形成与变化？

上行通道的形成与变化

一般来说，上行通道是由趋势线和轨道线两条切线组成的，其中趋势线是主要的一条切线，在上升趋势中将两个低点（如图6-9）中的 A点和 B点连成一条直线，就可得到

初步的条上升趋势线——也称末级上升趋势线，在图上我们很容易画出这条趋势线。但这并不意昧着上升趋势就已经被我们掌握了，因为还有很多问题需要我们来确认∶这条直线是否具有真正的实用价值?能否作为今后的下档支撑位置的参照?

首先条被确认为末级趋势线的条件是还要得到第三个低点的验证（见图6-10）才能够确认有效，而且这条直线被波浪低点触及的次数越多，有效性就越高。另外，这条被确认的直线延伸的时间越长，对趋势的反映就越准确。

如果在一条直线已经被确认为一段时间的上升趋势线之后，下一个出现的比较重要的低点却并没有验证这条上升趋势线的位置，那么可以将该上升浪的起点与这个低点进行连接，这样就可以得到另一条更大一级的上升趋势线。如果股价在一个更大的波浪当中第三次低点验证了这条趋势线，那就能够确认更大一级的上升趋势线有效。

这是一个趋势线的极数问题，实际上它是在波浪理论中才被提出的，所以在一般介绍切线分析的文章内容当中说得比较少。需要注意的是，一般高一级的上升趋势线在图形上的斜率比低一级的上升趋势线（同方向的推动浪）的斜率要低，这在图 6-11中可以看得比较清楚。

将已形成上升趋势的股价的各个波段性高点相连，如果可以得到与趋势线近似平行的一条切线，那么这条切线就是通常所说的轨道线;趋势线与轨道线之间形成的一个狭长区域也就是我们所说的上行通道（见图 6-12）。很是然，先有趋势线，后有轨道线，然后才有上行通道的形成;趋势线比轨道线重要得多，趋势线可以独立存在，而轨道线则不能。

同趋势线一样，轨道线也有一个是否被确认的问题，确认的方法与趋势线确认的方法一致。轨道线的一个作用是判断上行途中短线的阻力区域;另一个作用则是发出对应的趋势线将失效的信号。如果股价在上行通道运行途中，高点没有触及到轨道线位置，离得很远就开始掉头，这时候就需要考虑这一段的上行通道是否会在此结束，如图6-13 所示。

切记，当一个末级上行通道趋势被破坏之后，并不意味着股价总体趋势的改变，此时要考虑到是否会形成更大一级的上行趋势，如图6-11所示。这也就相当于我们所说的短线与中线操作思路的区别。

上行通道是这样形成的;当一支股票形成一个可参照的区域震荡时，在接近区域的底部，往往市场当中看多的投资者数量会增加，他们可能会或早或晚地在这个区城中买入这支股票，这就使得价格还未下降到原先的低点位置时，又会由于买盘的涵入而重新回升，从而形成了一种低点依次抬高的状态。下降通道的形成原理与此也是一--致的，如图6-14所示。

同前面股价突破趋势线有所区别的是，对轨道线的突破并不是上行逼道结束的开始，而往往意味着趋势即将加速，即原来的上升通道斜率将会增加，这也就是通常所说的上行通道的加速，如图6-15 所示。这里需要注意的是，上行通道的加速并非是要形成更大一级的上升趋势，因为大一级的上升趋势线的斜率要比低一级的同向上升趋势线的斜率要低，这是趋势分析当中一条固定的原则。

形成上行通道的加速的原因很简单，因为在盘面上的切线只是一条直线，而股价支撑位置实际运行的轨迹却可能是一条曲线。比如，在形态分析当中，形成小圆底向上突破时的走势，这往往是因为拉升途中由于筹码的不断集中而致使盘面集中抛压不断减小的一种反映，通常在主升浪来临之际会出现这种情况（详见第七篇感受波浪）。